道路实习报告

时间:2022-01-25 02:13:00

道路实习报告

  我们眼下的社会,越来越多的事务都会使用到报告,要注意报告在写作时具有一定的格式。在写之前,可以先参考范文,以下是小编为大家收集的道路实习报告,供大家参考借鉴,希望可以帮助到有需要的朋友。

道路实习报告1

  一.实习目的

  老师组织这次的认识实习,是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前,对我们所学的专业有一个初步的了解,让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。

  二.实习时间

  20xx年11月27日

  三.实习地点

  1.临沂市滨河大道(第一段)

  2.临沂市三和大桥

  3.临沂市祊河大桥

  四.实习中所见的路桥

  1.临沂市滨河大道(第一段)

  滨河大道为临沂的景观大道,在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。

  大道第一段现在正在进行修复之中,在施工现场我们通过老师讲解与观察,看到路面结构分为三层:面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用,同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大,是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性,并且耐磨、不透水,其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下,垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用,并把它扩散到垫层和土基,基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有:水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾),工业废渣稳定土或稳定粒料,各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次,在土基处于不良状态时,如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等,应该设置垫层,以排除路面、路基中滞留的自由水,确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用,并传递和扩散由基层传来的荷载应力,保证路基在容许应力范围内工作。

  滨河大道修复段路面基层

  2.三和大桥

  三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥,桥型为独塔双索面扇形斜拉桥,主塔顺桥向采用倒“Y”字形,横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结,梁塔分离。桥梁全长167.08米,宽28米,桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区,行车道18米。设计车速为80千米/时,保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥,它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

  斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

  三和大桥

  3.祊河大桥

  祊河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交,以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥,引桥为30m简支T梁,跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置,并设非机动车道和人行道。设计核载为城市-A级,设计车速时速60公里/小时,地震裂度按7度设防,设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m,引桥横断面宽30m,桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础,大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。

  蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构,单跨最大跨径120米,引桥为30米简支T形梁结构,是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

  在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大,为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏,同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的,这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

  五.实习心得体会

  通过这次实习,我们初步了解到了桥梁的分类,可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点,有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

  梁式桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。实腹梁外形简单,制作、安装、维修都较方便,因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力,可以较好地利用杆件材料强度,但桁架梁的构造复杂、制造费工,多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作,也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作,但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因,木桥现在已基本上不采用, 石板桥也只用作小跨人行桥。

  拱式桥 用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力,故可用砖,石,混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造,可承受发生的力矩。

  1.拱的受力特点,拱是一种有推力的结构,它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下,拱脚支座产生水平反力(也叫推力)。它起着抵消荷载引起的弯曲作用,从而减少了拱杆的弯矩峰值。

  2.拱的类型。按结构组成和支承方式,拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构,两铰拱和无铰拱为超静定结构,工程中较多采用后两种形式。

  3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理,但是为了施工方便,一般采用圆弧形。

  悬索桥 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。

  斜拉桥 作为一种拉索体系,比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

  组合体系桥 主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构,也可以是超静定结构。可以是无推力结构,也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料,也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有:1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。

  在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥,祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构,这种结构的桥,施工中有较大的难度,比如说,拱的施工难度。在滨河大道实习时,看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料,施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物,没有进行及时的清理。

  认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识,这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语,也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料,对于道路桥梁我们也有一定的了解,,了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小,降低建筑物高度,减轻了结构重量,节省材料的优点。

道路实习报告2

  我于20xx年6月10日参加实习,实习地点是加黑公路段C3监理办公室,我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理咨询有限责任公司,我在监理办的职务是实验员。我们的工作分为三个阶段:实验分析、路上检验、工程监理。

  实验分析,我们的实验大体有:含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检,我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是非常重要的检查,如果这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿,就会耽误工期,损失金钱。

  工程监理,因为我负责的标段上没有工程监理,所以我也负责工程监理一职,在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题,比如:宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等,这些问题有的虽说是小事,但绝不能因为是小事就姑息,如果酿出大错就晚了!

  在我的本职工作中,我们做过很多的水泥试验,但是过程中有很多的弊点例如:温度过高(超过20℃)、试模的压实不够有气泡等等,在我做这些试验时,是在凌晨的16点钟,这时的温度偏低,大约在1922℃之间,而试模压实时,尽量多的用刮土刀插捣,这些都是试验时的一些小毛病,但这些都会影响实验的准确性,虽然有些是不可避免的,但我们一定要把误差降到最低!

  在实习期间我还参加过指挥部的几次学习会议,是关于计量与规范的,我们做的试验都是按照国家发布的JTG规范试验的,实验步骤必须按JTG得步骤试验。

  在施工现场,因为我的职位比较特殊(监理、实验员)所以整个现场比没有都照顾到,但我觉得很充实,我是拌站、现场两头跑,去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定,去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路,总之我觉得我的实习比任何人都充实,同时也做了些不好意思的事情,停工整顿、工长不听指挥清除工地等,因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的,总觉得不好意思,但必须得做,因为这就是我的工作,所以说我们的这个行业并不是好干的。

  我通过这次实践我明白实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业知识的学生来说,如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,为此,学院让我们假期去实习,并且还提供一些单位给我们,让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。

  在我的三个月实习生活中,让我学会了不少东西,原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。

  这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

  实习小结:

  为期三个月的实习结束了,但我基本达到了为实习设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。

  在实习工程中,我也懂得了工作的重要性,也体会到了工作的艰辛,但更重要的是为以后的学习打下了结实的接触,让我以后的学习更加透彻、易懂。

道路实习报告3

  学生姓名: 李 始 良

  专 业: 建筑工程

  层 次: 大 专

  指导教师: 杨 忠 敏

  二Oxx年三月三十日

  一、实习时间和地点

  1、20xx年3月16日至20xx年3月30日

  2、营口市鲅鱼圈区山水人家小区

  二、实习目的

  深入工地一线参观,理论与实践相结合,系统地巩固所学的理论知识,深化对所学理论知识的理解。在实习中培养和锻炼分析和解决实际问题的能力。初步体会建筑工程的设计与施工的工作特点,熟悉工程设计与施工现场的各种技术和管理工作,在毕业之前打下一个对工程的感性认识的基础,为将来走向工程岗位做好思想准备。此外,通过实习,开阔视野,增加感性认识。

  三、实习说明

  参加测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习,学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法,学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准,学习施工过程中对技术的处理方法。

  四、实习单位简介

  我所参加的实习单位为营口新远房地产开发有限公司,这是一个房地产开发企业。公司开发小区有:新海小区、平安家园小区、山水人家小区等高级住宅小区。

  五、实习环境

  山水人家小区现已建楼房10幢,在建楼房5幢,我所参加实习的楼房为六层多层建筑。

  六、实习过程

  1、实习概况

  在实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度,出勤率高,积极向工人师傅请教,善于发现问题,并运用所学的理论知识,在工地技术员的帮助下解决问题。对钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具体的了解,同时对部分工程进行实践操作。

  2、实习内容

  通过这次实习使我学到了很多知识:

  A、钢筋工程

  (1)、基础底板及基础梁钢筋的绑扎

  1)按弹出的钢筋位置线,先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况,决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面,一般情况下先铺短向钢筋,再铺长向钢筋。

  2)摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块,垫块厚度等于保护层厚度,按每1m左右距离可缩小,甚至砂浆垫块可改用铁块代替。

  3)底板如有基础梁,可分段绑扎成型,然后安装就位,或根据梁位置线就地绑扎成型。

  4)底板钢筋如有绑扎接头时,钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求,钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头,除应按焊接规程规定抽取试样外,接头位置也应符合施工规范的规定。

  5)根据弹好的墙、柱位置线,将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固,

  插入基础深度要符合设计要求,甩出长度不宜过长,其上端应采取措施保证甩筋垂直,不歪斜、倾倒、变位。

  (2)梁钢筋的绑扎

  1)在梁侧模板上画出箍筋间距,摆放箍筋。

  2)先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋,将箍筋按已画好的间距逐个分开;穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋,并套好箍筋;放主次梁的架立筋;隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固;调整箍筋间距使间距符合设计要求,绑架立筋,再绑主筋,主次梁同时配合进行。

  3)框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.

  4)箍筋在叠合处的弯钩,在梁中应交错绑扎,箍筋弯钩为135°,平直部分长度为10 d,如做成封闭箍时,单面焊缝长度为5 d。

  5)梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。

  6)梁筋的搭接:梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时,宜采用焊接接头,小于22㎜时,可采用绑扎接头,搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离,不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处,受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩(Ⅱ级钢筋可不做弯钩),搭接处应在中心和两端扎牢。

  (3)板钢筋绑扎

  1)清理模板上面的杂物,用粉笔在模板上划好主筋,分布筋间距。

  2)按划好的间距,先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板,短方向钢筋在下,长方向钢筋在上。

  3)在现浇板中有板带梁时,应先绑板带梁钢筋,再摆放板钢筋。

  4)在钢筋的下面垫好砂浆垫块,间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度,应满足设计要求,如设计无要求时,板的保护层厚度应为15㎜,钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。

  B、模板工程

  (1)、模板安装前准备及安装注意

  1)板进入现场后,依据配板设计要求清点数量,核对型号 ;

  2)吊装模板是应平稳操作人员严禁随同模板一同起吊 ;

  3)合模前必须将模板内杂物清理干净;

  4)模板与混凝土接触面应清理干净,涂刷隔离剂,刷过隔离剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必须补刷;

  5)模板安装时遵循先内侧后外侧,先横墙后纵墙的原则安装就位;

  6)模板安装就位后,对缝隙及连接部位可采取堵逢措施(梁钢模板采用胶条外粘,柱模板采用双面不干胶粘连)防止漏浆,错台现象。

  (2)模板的安装

  1)墙、柱模板安装:

  在基层上弹出墙、柱模板的边线和控制线,然后将模板就位。先将模板临时固定,按模板控制线调整模板下口,并做临时固定。

道路实习报告4

  实习时间:20xx年9月9号9月22号

  实习地点:河北工业大学北辰校区

  实习目的:学习选线、控制、定桩、水平、横断的基本操作方法。学习公路各种曲线的敷设方法,基本能掌握各类地形、曲线的运用和测设;学习全站仪的基本操作方法,用偏角法和坐标法放桩;设计路基设计表和转角一览表。测定地面之间的高差并进行闭合,测定中桩的高程;进行横断面的设计,画出横断面图,并与设计高程结合,做出一系列的横断面图。

  20xx年9月9号

  上午去仪器室领取仪器,并进行了工作的大致安排,使每个同学中对各自的工作有了大概的了解,下午进行了各组的工作分工。我组先进行的选线工作。作为一个把握路线总体走向的工作,这项工作是十分的重要的,开始时我们组还有一些生疏,对于一些需要注意的问题还不太了解,所以请教了老师带我们一起做了选线的工作。包括起点在内一共选择了四个点,确定了路线的大概方向,并进行了交点角度和距离的测量,确定了分桩点,确定了曲线的要素,包括曲线半径、缓和曲线长度、切线长度、外距等,交给了中桩组,并对下一个选线组的工作进行了交代。

  20xx年9月10号

  上午由于第一组的中桩组还没有完成工作,我们组就跟随其他的组进行了一部分工作的学习,为后几天的工作做好准备。由于对中桩的不太了解,各小组之间的工作进度不太一样,加上我们组中桩内业没有提前准备,导致了中桩作业时发生了很大的麻烦。开始时,由于第二组选线组没有提供曲线要素的数据,发生了一点小摩擦,解决之后开始放桩。因为没有提前做好桩号里程的计算和桩点位置的确定,这一天的工作进度几乎为零。

  20xx年9月11号

  继续进行中桩作业,中桩作业好像成了一大技术上的难题,放的时候总感觉心里没底。我们组弯道数目比较多,共4个,路线也相对较长,计算量相对也是较大,工作进行的非常缓慢,组员的心里也是非常的焦急。我们组用的是偏角法放桩,就是将全站仪放在交点处,根据已经计算出来的角度和距离来确定桩的位置。这一天我们只放到了第三个弯道处。

  20xx年9月12号

  早晨早早的起床,本来是打算快点放完桩来尽快进行工作的交接,可是正好碰到了老师来检查工作,发现了我们组中的一些严重的问题。首先有一个弯道处的曲线要素计算出现了错误,导致这个弯道的重新测放。其次,我们组没有增设百米桩,又加了几个百米桩。晚上时终于完成了放桩的任务,但是还有内业工作没有完成。

  20xx年9月13号

  进行了工作的交接后,由于上一组的水平作业还没有做完,我们组只好耐心的等待,下午水平组工作完成,我们开始了水平工作。由于中桩时候的教训,我们组首先进行了总体工作的安排。先进行了水准点和转点的选取然后才开始工作。开始时由于对水准仪的读数不太熟悉,工作进程稍微有点慢,下午只进行了基平工作的1/3,晚上大家各自安排了自己的时间。

  20xx年9月14号

  工作进程开始加快,上午完成了基平工作,并进行了校核,误差在容许误差内,下午开始中平的测量,工作非常的顺利。

  20xx年9月15日

  上午完成了中平的工作,进行了误差的校核,并计算出了我组最后一个水准点的高程,交予了下一组。因为第四组的中桩工作还未开始,我组的横断工作也无法进行。下午和晚上的时间组员自行安排。

  20xx年9月16、17日

  由于天气和工作进度的原因,我组的工作无法进行,这两天大家进行了一些数据的统计和汇总,并校核了交点坐标的误差,发现了交点坐标误差较大,并进行了一些改进的措施。

  20xx年9月18日

  上午天气放晴,由于中桩组还是没有完成工作,我们组只好先进行控制的作业。确定了控制点后开始进行控制点之间距离和角度的测量,下午一点时完成了工作,四点时老师召集所有的同学开了一次会,我们组进行了控制点角度和坐标的闭合,角度闭合误差为2’16’’,在误差范围内,坐标闭合x方向误差0.47米,y方向没有误差,精度很高。

  20xx年9月19日

  今天是中秋节,很多同学回家团圆去了,我们组下午进行了横断的工作。横断工作相对来说比较简单,只是后面的横断图内业比较复杂,下午完成了横断的外业工作。因为是中秋,晚上宿舍一起吃了团圆饭。

  20xx年9月20、21、22号

  我们组的外业工作已经全部完成,开始进行内业的工作和成果的完善,主要是横断面图、纵断面图,路基设计表、转角一览表、控制点坐标一览表、中桩坐标一览表等工作。

  经验总结

  通过这次的道堪实习,我发现了一些问题,包括实习内的和实习外的。首先学会了很多的东西,能够很清楚的认识到修建一条公路所需要的工作,学会了如何安排工作、如何放桩、如何进行水准的测量、误差的分析;其次,也认识到了一项工作的完成不仅需要技术上的要求,和其他组的合作也是比不可少的。另外,在工作前应先安排好工作,清楚自己该做什么,不要在工作时手忙脚乱。

道路实习报告5

  一. 工程简介

  建设单位:内蒙古高等级公路开发有限公司

  设计单位:中国中交第四分公司

  监理单位:内蒙古公路监理公司

  施工单位:内蒙古公路工程局HBTJ-1标

  (1)工程概况

  京藏高速呼包改扩建J-1标,主线全长11.424公里。起讫点桩号为K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、桥涵工程、互通及服务区等。本项目为双向四车道改双向八车道。

  (2)路面结构:

  主线加宽结构层设计为5cm厚AC-16C(SBS改性)型沥青混凝土上面层+6cmAC-20C(SBS改性)型沥青混凝土下面层+11cm厚ATB-30型沥青稳定碎石上基层+1cm 同步碎石封层+20cm厚水泥稳定碎石下基层+34cm厚水泥稳定碎石底基层。下基层顶面设透层和封层,沥青层间设粘层油。桥头搭板沥青混凝土结构采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)+11 cm厚ATB-30型沥青碎石上基层。桥面铺装沥青混凝土结构采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)沥青混凝土。

  二、实习内容及过程

  (一)下承层准备

  (1)、沥青路面施工前要对下承层的各项指标逐项进行检查。

  (2)、视下承层表面污染情况在摊铺前用洒水车清洗或清扫浮料、吹净灰尘。

  (3)、铺设玻纤网,下基层顶面与老路搭接部位铺设2m宽的玻纤网,玻纤网连接采用绑扎,搭接长度不小于20cm,每隔15cm有一个绑扎点,玻纤网应铺设平整,尽量张紧,然后固定。搭接部位一定要将杂物清扫干净。

  (4)、喷洒透封层、粘层时,要对路缘石及人工构造物采取保护措施,以防沥青污染;封层碎石洒布完毕后,要用胶轮压路机碾压1-2遍,如遇大风或即将降雨或气温低于10度时,不得施工封层。

  (二)测量放样

  (1)、用全站仪按每10米桩及平曲线转点放出路线控制桩,放出上基层的边线。

  (2)、打基准钢钎,每10米1根。

  (3)、架设基准钢丝,按大于800N的拉力将钢丝拉紧,并调整好正确高程及平面位置。

  (三)、沥青施工方案和施工方法

  1、施工方案

  本合同段的沥青路面采用集中厂拌,用带有电子计量装置的沥青混凝土拌和楼拌和。采用自卸车运输,使用两台摊铺机单幅成梯形全宽一次铺筑,为满足沥青路面标高、厚度和平整度要求,摊铺机采用钢丝引导法找平,碾压采用轻型压路机稳压,轮胎压路机碾压密实的机械化连续施工方案。

  2、混合料的松铺系数:采用试验段确定的松铺系数。

  3、施工方法:

  (1)混合料拌和

  1)采用玛连尼4000型沥青拌和设备进行集中拌和。

  2)施工前对料堆中进行断面取样,以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡。

  3)上基层拌和周期设定为42s,改性沥青混凝土适当延长拌合时间(5-10s ),拌合楼除尘风门开度设定为6-10mm,保证0.075通过率符合要求,产量设定为320T/h。

  4)拌和楼的打印机能够逐盘打印每盘数据,每天施工完后进行当日生产总量汇总,确定各种材料的用量比例,并计算当日的平均摊铺厚度。

  5)拌和楼排出的废粉集中堆放、集中处理。

  6)拌和楼开盘时应先刷锅,使拌和锅温度上升,刷锅料应废弃。

  7)要注意目测检查混合料的均匀性,及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。

  8)每台班取两组混合料进行抽提和马歇尔试验,检验混合料的各项性能指标。

  9)拌合楼各种材料的加热温度和混合料要求温度,见下表:

  普通沥青(90号沥青)改性沥青

  沥青加热温度(℃)155-165160-175

  矿料温度(℃)165-185190-200

  出场温度(℃)155-165175-185

  到场温度(℃)不低于150不低于170

  摊铺温度(℃)不低于145不低于160

  出场废弃温度(℃)低于145,高于190低于160,高于195

  当气温较低时,施工温度走高限。

  10)拌合站操作手不得随意改变生产配合比比例和手动补料。

  (2)混合料的运输

  A、混合料的运输采用大吨位自卸车运至现场。运输车辆在每天开工前,要检查其完好情况。在车厢侧面距车厢底部30—40cm处打孔,检测记录每车的出场和到场温度。

  B、装车时要清扫车辆,使车厢清洁干净并涂防粘剂,车厢内防粘剂不准有余液。

  C、运输车辆数量按平均每公里往返1辆,摊铺现场卸料2辆,等候卸料4辆,拌和机下装料1辆,等候装料2辆计算,考虑车辆的完好率,一个作业面计划投入20辆运输车辆。

  D、运输车辆均要严密覆盖蓬布,防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境,不盖篷布的严禁运到施工现场。

  E、料车卸料时在距摊铺机10-30cm时以空档停车,由摊铺机迎上去推动前进,严禁撞击摊铺机。设专人指挥运输车卸料,并作好相应的检测记录。

  (3)混合料的摊铺

  A、根据本合同段主线沥青面层单幅宽度,采用2台粒料摊铺机成阶梯状铺筑,两台间距不大于8米,中下面层摊铺机组装为5m与5.5m。

  B、铺筑时靠中央分隔带一侧的ABG8820摊铺机走在前面,边部采用基准钢丝,中部采用横坡仪。另一台ABG8820摊铺机紧随其后,边部采用基准钢丝,中部采用在已铺面上走“滑靴”。前后摊铺机保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致。

  C、摊铺机就位后,先按试验段拟定的松铺系数计算出松铺厚度调整熨平板高度,用木板支垫,使其高度与松铺厚度相等,将熨平板牢固的放在上面。

  D、将摊铺机的传感器置于基准钢丝上,接通电源,将灯调灭,开始铺筑,调整摊铺机边部挡板使纵向接缝重叠10-20cm。

  E、将摊铺机摊铺速度控制在1.5--2.0m/min,使拌和设备的生产能力与摊铺速度相适应,保证摊铺过程的匀速、缓慢、连续不间断,如发生短暂断料时,摊铺机应停止振捣并接通熨平板加热器,保证摊铺温度符合要求。

  F、螺旋布料器置于低位,调整布料器两端的自动料位器,使料门开启程度,刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。摊铺机的螺旋布料器要保证有三分之二埋入混合料中。

  G、根据摊铺厚度和速度,摊铺机拟使用的振捣和振动级数为5级和4级,以确保铺层有足够的初始压实度,减少摊铺后混合料热量的急剧散失,有效提高压实度。

  H、摊铺过程中,设专人检查铺筑厚度与标高,发现问题及时处理,离析部位要及时人工填补细料。

  I、运输到现场的车辆不得提前将篷布揭开,要在前一车将要铺完时再将篷布揭开,避免混合料温度损失过快。

  J、摊铺机熨平板底面磨损或严重变形,摊铺时面层容易产生裂纹和拉沟,要及时检修。

  (4)混合料的碾压

  1、碾压程序为:先轻后重,正常路段由边向中,超高段由低至高,碾压时,重叠1/3轮宽。

  A、初压:采用一台13T双钢轮压路机(宝马)静碾压1遍,压路机由边向中稳压一遍,碾压速度宜为2--3Km/h。

  B、复压:采用1台13T双钢轮压路机振压2遍,1台26T胶轮压路机和1台30T胶轮压路机各2遍,碾压速度宜为3--5Km/h。复压总计6遍。

  C、终压:采用一台13T双钢轮压路机(宝马)静碾压1-2遍消除轮迹。碾压速度宜为2.5~3Km/h,重叠1/2-1/3轮宽。

  碾压过程中,要遵循高温、追随、高幅的原则,尽量不要停止,压路机禁止在已铺面上直接调头,保证碾压终了ATB30表面温度不低于100度,AC20表面温度不低于115度。

  (5)施工缝接缝处理

  A、纵向施工缝:对于两台摊铺机成梯队摊铺方式形成的纵向接缝,采用热接缝,将已铺部分留下10-20cm 宽暂不碾压,作为后续部分的基准面,两台摊铺机尽量靠近,碾压时将纵缝跨缝一起碾压,以消除缝迹。

  B、横向施工缝:采用平接缝,在摊铺结束,将碾压后末端形成的斜坡挖除,先用3米直尺测量画线,挖成一个横向(与路中线垂直)垂直向下的断面,摊铺后用人工将接缝修整平顺,用压路机横向碾压平整。

  (6)开放交通:碾压成型的上基层温度≥50℃时不开放交通,并且不准任何车辆在路面停留,加油、加水时不得污染路面。

  (7)现场钻芯后,中下面层要求用混凝土补坑,上面层用同等混合料填补。

  另外现场施工还要注意以下几点:

  1、在钢轮碾压时,严格控制洒水量,使洒水量减小到最小,以免温度降低过快,导致碾压温度不满足要求。

  2、碾压段落设专人管理,保证碾压做到不过压和不漏压。压路机进行编号,严格按碾压工艺进行碾压,路缘石边侧尽量碾压到位,并及时检测混合料碾压温度,确定碾压长度。

  3、设专人在现场摆放和移动标志牌,使压路机司机明确碾压范围。

  4、由于现在施工温度偏低,现场运料车覆盖的棉被不能提早掀开,避免混合料温度降低过快。并在混合料摊铺后,压路机要紧跟摊铺机在尽可能高的温度下碾压,不等候,同时控制好碾压长度,防止因碾压长度过长造成混合料温度降低。

  5、严格控制拌和温度,使混合料出场温度符合施工指南要求。

  6、试验室对原材料加强控制,加大检测频率,保证原材料符合设计及指南要求。

  7、为减少离析,摊铺机尽量做到少收斗或不收斗。

  8、每天拌和完最后放一盘不加沥青的混合料和各档热料各自进行筛分,按生产配合比的级配适当调整,以避免混合料的级配发生变化。

  三.实习总结及体会

  通过这段时间的学习,我明白道路的施工工艺流程,在以后的学习中更要掌握好以后学习的理论知识,以便在以后的工作中干好自己的本职工作。这次实习让我受益匪浅,更深刻领会到工作的辛苦、以及责任,通过这次的道路工程我更加深刻了解到道路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容,是增加农民收入的有效途径,是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施,也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分,是发展经济的必要措施,通过此次的施工我对GPS、水准仪等仪器的运用更加的快速及有效率,还学会了路基的基层、垫层等平时设计学习不能接触到的实际施工方法、步骤。这次的实践让我明确了自己所学的只是重点、不论是在施工还是设计时理论是理论是灵魂身体是基础,两者要相互依靠才能有效率的完成工程建设。

道路实习报告6

  实习序言

  常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特殊的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志.

  新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国家为了恢复国民经济,巩固国防,对公路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的公路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的需要,在通车里程中,大部分为三,四级公路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建公路和低等级公路的改建,努力进食高等级公路网,在20xx年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要,在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化,达到中等发达国家.

  了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.

  我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,

  实习目的

  认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立 正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。 通过本次的认识实习,贯彻理论联系实际,通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,老师为了让大家对本专业有更好的认识,我们这学期组织了外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

  实习路线

  虽然专业课已经开始学习了,但是我对这个专业还并不十分了解, 一次上道路勘测设计课,老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计,感性的认识道路桥梁,我们打算在10月15日16日,利用周末出去实习,第一天的路线是西宁__互助__,平安——西宁,第二天的路线是西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁。”同学们高兴得不得了,我的心情更是无比的激动。现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ,我们感到十分的开心激动。

  实习内容

  怀着无比不激动的心情,我们终于盼到了实习的这一天,早上我六点半就起床,吃完早饭就去集合,一路上同学们特激动,我眺望着车窗外,每到一段路我都会根据车的行驶速度,路面宽度,有没有中央分隔带,交叉路口的形式,脑子里想这属于几级公路。市里面属于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,从西宁到互助的路上我们走的是一级公路,老师给我讲了道路的基本设施,路面路肩中央分隔带,防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线,单行道路面窄,车速低,曲线半径小,视距短,坐在车里明显的感觉到线性指标低,属于三级公路。

  到了一个叫东沟的地方,老师让我们下车,沿着一条小河认识搭在小河上的桥,有拱桥和梁桥,老师一一给我们介绍讲解,拱桥从外形上有陡拱桥,滩拱桥,单拱桥,连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的,这样因地制宜,便于取材,从受力特点上,拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台,并把力进行分解,产生水平的推力,所以拱桥

  桥台一定要结实,一般不设计连续拱桥,最后见到一座空腹拱桥,空腹拱桥可以泻洪和减轻自重,就像赵州桥。梁桥一般由桥面板,桥敦,桥台组成,弯矩剪力扭矩。

  从东沟到平安我们走的是越岭线,属于三级公路,在越岭线的选线和布线上,主要克服高差大,路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口,垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形,是体现越岭线方案的主要控制点,垭口两侧路线的展现,主要方式有,自然展线,回头展现,螺旋展线,充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。

  第二天我们去了拉脊山,翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同,在做工路桥下,我们下车了解一座曲线形的公路桥,采用预制空心梁,曲线线形大桥实际施工难度大,由于桥高,桥墩的墩身见还用连梁搭接,防止细长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性,采用填涂还是架桥。

  结合两天来走过的路线,老师还给我们讲解了关于公路的基础设计,线形选择,排水设计的有关知识,路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相结合的三种方式,为保证路基的稳定还应修筑排水设施,护坡设施挡土墙等,排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走,路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素,护坡设施通常采用砌石和种植植被实现,在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的巨大离心力。公路线形的选择需要和自然环境相配合,和周围环境景观相协调,尽量保持原油自然生态,对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查,尽量少占用农田,综合评价工程经济性,

  最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂,箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁,还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂,认识了基本设备和作业流程。

  实习心得体会

  通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟,使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一布理解接受课堂上的知识,对本专业将来研究有了一个全面地了解,了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进,交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,,,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业 奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备,踏踏实实学好理论知识,为以后生活工作打好基础,对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。

  我们更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习,我们个个都学到了很多,是一次学习,也是一次锻炼,我们都受益匪浅。

道路实习报告7

  一.前言

  本次实习目的:理论联系实际,进一步深化所学专业知识的认知,把握与运用,结合具体的生产对象,发现问题,分析问题,解决问题,培养专业学术的创新能力;熟知工程中生产的特点,规律,丰富与发展工程生产的经验。

  (1) 工程名称:新市区与204国道连接线工程

  (2) 施工单位:日照市政工程有限公司

  (3) 地点:南起点为王家皂,终点为两城王家滩北204国道交点处

  (4) 时间:20xx—12—1—20xx—12—31

  二、工程概况

  新市区与204国道连接线工程南起点为王家皂,终点为两城王家滩北204国道交点处,道路全长17。42km,断面线宽度为40m,控制绿线为每侧10m。线路走向为王家皂、张家台、李家台、肥家庄、吴家台、森林公园、肖家村、安家庄,与王家滩北接入204国道。森林公园以南线路位于青岛路和现状沿海路之间,距海岸线约300—600m。

  主要技术标准:

  1、道路等级:城市主干路

  2、计算车速:60km/h

  3、路面设计荷载:BZZ—100

  道路平面设计:

  本次设计结合日照规划设计院最新修订路网进行设计,平面线形主要依据新市区与204国道连接线工程道路。工程可研报告中的选线走向,在穿越张家台村处、肥家庄至吴家台村段考虑拆迁等客观原因,局部线型进行调整。人大培训中心处因平曲线半径不能满足要求,在改曲线处设置了超高和加宽段。沿路设置专用的港湾式停靠站,并考虑到该路穿过滨海旅游地带,在主要观点处沿路两侧设置了自驾车停车场以满足人性化需求,同时减少自驾旅游车辆随意停车道道路交通的干扰。所有交叉口人行横道、人行道均采用无障碍式设计。

  道路横断面设计:

  新市区与204国道连接线工程道路红线宽度为40米,两侧控制绿线宽度为

  10米,根据道路两侧用地性质和现状建设情况,新市区与204国道连接线工程红线内道路横断面共分为三种模式。

  1、王家皂至山海路(A0+000至A1+180)

  该段为现状建成区域,道路横断面型式沿用南段碧海路模式,为一块板道路断面,设计断面形式为:2*(6。5m绿化带+4。5m人行道+9m车行道)=40m。。

  2、山海路至桃花岛三路(K0+000至K3+360)

  此段为规划控制区域,道路横断面型式为两块板,设计断面形式为:2*(2。5m绿化带+4。5m人行道+10m机动车道+3m绿化带)=40m。

  3、桃花岛三路至204国道(K3+360至K16+240)

  该段道路穿越区域为耕地、村庄、林地等,道路横断面为两块板,与模式2 相似,但取消了人行道,设计断面形式为:2{5m绿化带(挖方和低填方区域含排水明沟)+2m土路肩+10m机动车道+3m绿化带}=40m。

  两块板道路断面区域中央绿化带均种植为中低灌木间景观树种,加强噪音分隔作用,美化景观。机动车道横坡为1。5%,采用直接抛物线路拱,人行道和绿化带横坡为2%,均采用直线型路拱。路口处路面竖向设计见路口竖向设计图。

  三、实习内容

  在实习阶段我主要负责道路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则,排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》, 本工程采用开槽施工的方法,其工艺流程如下:

  沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。

  施工方法:

  (一)、大开挖施工

  1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法,放坡系数为1:0。5。基坑开挖拟采用挖掘机,以机械为主,人工为辅的.方法,测量人员测出基坑开挖范围后,洒石灰线标识,现场设专人指挥,确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm 时,则采用人工修整,严禁超挖,扰动基底原状土,如有超挖,则用级配碎石回填。

  2、沟槽开挖施工时,应及时排除沟槽内的积水,尽量使槽底保持无积水。

  3、沟槽一侧堆土时,应距沟槽边1。5m外,堆土高度不得超过2。0m。

  4、管道如位于暗河浜中,施工时必须清除淤泥至原状土,超挖部分用7:3砂夹碎石分层振实,填至管基设计高程,压实度≥0。95,并在暗河浜两侧管道方向各按1:2放坡,以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时,应及时与设计部门联系,以作不良地基的特殊处理。

  (二)、管道基础

  当基槽开挖后,严禁发生晾槽现象,应立即进入管道垫层和基础的施工。

  1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础,当管径≥1000时,管道基础调整为钢筋砼基础。

  2、在砼垫层上放出管道基础的中心线,清除杂物后再立模板,模板应支立牢固,并检验模板的高程,经监理工程师复核后方可绑扎钢筋,再浇筑砼基础,浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径,安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。

  3、砼垫层面上有水时,不得浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼,机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm,在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时,如基槽高度大于2m时,应采用串筒进行浇筑,以防砼产生离析,影响质量。

  混凝土基础浇筑完成后,12小时内不得浸水,并进行养护。混凝土强度达到

  2。5Mpa以上后,方可拆模。

  (三)、管道铺设

  本工程铺设的管道采用钢筋砼管,待安装的管道运至现场后,经检测合格,垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧,用经纬仪在砼基础上放出管道中心线,并复核标高。

  1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验,不符合标准的严禁使用,并做好记号,另行处理。

  2、排管前应复核高程样板,确保高程无误。

  3、管节在沟槽内移动时,操作人员应密切配合。

  4、排管时,应以管内底标高为准,管内底标高用“龙门板”进行控制。

  5、在井位处排管时,应控制好窨井的内净尺寸。

  6、根据高程样板上定出的管道中心位置,垂直引至撑柱上,至中心线,吊上垂线。

  7、管道管径大于200时,管道下管应采用起重机吊装,管道安装采用导链葫芦进行铺设。

  排管前,符合高程样板,清扫基础污泥,承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高(流水标高)为准,水平尺校正坡度,用管边直线校正管道中心线,每排两节,用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆,窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时,应加设管枕及枕板。

  (四)、接口

  污水管道采用柔性接口,橡胶圈连接,橡胶圈在管道铺设前先套好;雨水管道采用1:2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设,定位完毕,然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道,将插口插入上一节管道承口,用管枕作为临时支座,然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好,用手拉葫芦绷紧,使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内,无扭曲现象。按设计要求对接口进行处理。

  安装时不得带动已安装的好的管节,务求做到相管节对准中心,标高符合要求,管节垫实稳定,承口与插口的间隙小于规范要求,拉力放松时管节无回弹情况,若不合格则重排。

  管道与检查井的连接采用短管连接,管道承口应排在检查井的进水方向,管道插口应排在检查井的出水方向。

  (五)、护管

  本工程管道护管采用砼护管,护管浇筑前,立好模板,模板安装必须直顺、牢固,必要时打木桩进行固定,确保护管拆模后,外观直顺、美观,模板支立方法同管道基础。浇筑护管所用C20砼,采用机械拌和,人工浇筑,机械振捣密实。

  (六)、检查井砌筑

  检查井为砖砌检查井,井底须做流槽,雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井,落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖,勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1:2水泥砂浆,井内外壁抹砂浆厚2cm,垫层采用10cmC10砼垫层+25cm(30cm)C20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口,交叉口处雨水口根

  据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井中,污水管不断开,并保证交汇井中污水管不得有接口,雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0。6m。 砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面,清除杂物,并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定,标高轴线是否正确,并根据设计规定的位置和尺寸,做好放样及复核工作。

  砌筑砂浆采用M10水泥砂浆,现场用机械拌和,并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖,并砌筑前用水湿润。

  砌砖应做到墙面平直,边角整齐,宽度一致,井体不走样,夹角整齐、上下错缝,内外搭接。砖缝砂浆应饱灌,无通缝。

  沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈,砌筑时由二侧向顶部合拢,并保证砖位正确,管口洁净,砂浆厚度均匀,填嵌密实。当管道D小于800时,券高为125mm,当管道D大于1000时,券高为250mm。

  砖墙砌筑至一定高度时,采用1:2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时,将砖墙面洒水湿润,先刮糙打底后抹光,先外壁后内壁。抹面终了后必须做好湿润养护,无起壳、裂缝。一般情况,井室高度自井底至盖板一般为1800mm,当时深不足时可酌情减小,但通常情况下不可小于1500mm,如按设计要求无法满足时,应遵循以下原则:首先降低井筒高度,最大可降为0,如仍达不到要求,再降低井室高度,当井筒高度小于600mm时,井顶板厚度相应增加30mm,基结构尺寸及配筋均不变。

  砌筑检查井时须注意的事项:

  1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁,不得有蜂窝麻面现象。

  2、安装井座须座浆,井盖顶板要求与路面平。

  (七)、闭水试验

  为确保管道施工质量,管道在回土以前均需做闭水试验,检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。

  1、管头封堵:将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵,封堵采用砖砌水泥浆抹面,然后利用上游检查井进行闭水。

  2、注水:试验管段从上游井注水,待管段注满水后,经24h浸泡,使管壁充分吸水。使水位下降稳定。

道路实习报告8

  一、实习性质

  本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动,初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法,对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念,并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判,建立起初步的工程意识,激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识,培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。

  二、实习时间、内容及地点

  三、实习过程

  20xx年11月11日8点30分,我们全体2008级土木工程专业的学生集中于厦门理工学院教学楼6—405。首先彭苗老师给我们具体讲解了这一次认识实习的有关要求,例如出勤要求,纪律要求,并现场进行了点名。点名的情况并不理想,很多人还是迟到了,有的甚至还不来。作为一位成年人——过几年就要当爸当妈的人,这种行为不得不让人寒心。试想在工作单位,谁会喜欢这种没有时间观念,没有责任感的职工。接着阮建凑老师给我们讲解了工地实习时应该要注意的有关安全事项,例如去工地的路上要注意交通安全,实习过程中要严肃认真,不得嬉笑打闹。然后彭老师又向我们讲述他在工地上的亲身经历,因为工人不注意安全而发生了一幕幕惨剧,发人深省。一段讲解后,彭老师让我们观看工地安全知识录像,这一录像以动画的形式生动有趣地向我们介绍了工地上的安全知识,例如建筑行业的特点,相关的法律法规,施工员的权利和义务等等。接着我们观看了防灾教育录像,从录像中,我们了解到世界上一些高层建筑因为设计上的缺陷或施工质量出问题而导致的一幕幕灾难的发生。作为未来建筑行业的一分子,我们必须吸取前人的经验和教训,努力而认真地做好自己的本职工作,不能浮躁,不能想当然,要脚踏实地,一步一个脚印,因为许多生命就掌握在我们的手里,我们来不得一点点马虎!

  20xx年1月11日下午2点30分,我们又集中于教学楼6—405。这次彭老师让我们观看世界著名建筑,首先我们观看了迪拜七星级酒店——帆船酒店设计及建造的过程。七星级帆船酒店位于距迪拜海岸280米远的一个人工岛上。是迪拜标志性建筑。是世界上最奢侈的酒店,现代星级评论的酒店,因为它的独一无二的设计和豪华程度,因此该酒店自称七星酒店。帆船酒店外形酷似一张展开的帆船。楼高321米,是目前世界上正在运营的最高的酒店。除了别致的外形,酒店还有全年普照的阳光和阿拉伯神话式的奢华——躺在床上就可欣赏到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海湾美景。从录像中,我们看到,为了建造这一酒店,工程师们花了许多心思,考虑迪拜的气候情况,海底的地质情况等等。介绍完帆船酒店,老师又让我们观看了水立方的设计建造过程的录像。。水立方的建筑结构来自于肥皂泡堆积的概念,因为要造出水分子的感觉,每个气枕都是不规则的多面体,所以气枕依托的钢架构也要求是多维空间的12面体或者14面体,搭建这样的钢架构在国内乃至世界上都是第一次。为了建成这一巨大而特别的建筑,各方面的工程师们也花不少心思。可以这么说,世界上的伟大建筑物的背后离不开千千万万的各方面的工程师的辛勤劳动。他们忘我及无私奉献的精神值得我们学习。

  20xx 年1月12上午8点半,彭苗老师,阮建凑老师带领我们道路与桥梁工程方向的学生参观了建工系新楼和结构工程实验室,在这里我们看到了我们建工系的大型仪器设备。学校为此花了不少的资金。作为土木工程专业的一名学生,学校为我们提供了这么多,这么好的设施设备,在我们平常的学习中应该好好利用,这一机会来之不易啊!

  参观完实验室后,9点多的时候阮老师和彭老师带领我们浩浩荡荡地开往海翔大道兑山至英村段道路施工现场。海翔大道兑山至英村段位于厦门市集美区规划大学城西北侧,路线大致呈西南-东北走向。起点与集杏路锦园至兑山段顺接,终点位于在建英村至环东海域道路上,并与集美大道孙厝至兑山段、孙坂路、拟建岛外快速路(英村——同集路段)等主要道路相连,形成区域内公、铁、水联合快运的良好局面。本项目是连接厦门岛外东部之间的快速通道,也是厦门外环快速路的一部分,是构筑海湾型城市的主骨架。海翔大道的建设完善了该区域的路网结构,使集美——同安——翔安——厦门本岛之间紧密地联系起来。随着厦门市各项重点工程在该区域的逐步实施,海翔大道在区域路网中的地位将越来越重要。海翔大道兑山至英村段采用的道路等级是城市快速路,设计时速为主车道80km/h,辅道40km/h;道路红线宽度为54米;路面设计标准轴载为 BZZ—100KN;桥梁设计荷载为城—A级;桥涵宽度为31。5米;设计洪水频率为1/100;暴雨重现期为p=1年;地震动峰加速度值为0。15g。

  我们戴上了领来的安全帽,走在路上,有着说不出的兴奋。这是我们道桥方向的学生第一次到工地上实习,这也许是我们很兴奋的原因。同时今天的天气不错,阳光灿烂,温度适宜。这次认识实习的工地现场刚好离我们学校很近,所以我用步行就能很快到达了施工现场。在老师的指导下,我们有序地进入了施工现场。由于施工现场有许多钉子,我们小心翼翼地走在还在建设的桥上。桥上摆着一台混凝土搅拌机,老师便向我们讲解了混凝土搅拌机的用法。当我们遇到一孔时,我们很好奇为什么要留一个孔,还有就是为什么孔里面是空的?老师说孔里面空的是为了减轻桥的自重,预留的孔是为了以后施工的方便。同时老师向我介绍了波纹管、钢铰线、预应力的知识。

  后来我网上查资料得有关知识:波纹管主要分为金属波纹管、塑料波纹管。金属波纹管主要应用于补偿管线热变形、减震、吸收管线沉降变形等作用。钢绞线是由多根钢丝绞合构成的钢铁制品,碳钢表面可以根据需要增加镀锌层、锌铝合金层、包铝层、镀铜层、涂环氧树脂等。最常用的钢绞线为镀锌钢绞线和预应力钢绞线,常用预应力钢绞线直径在9。53mm—17。8mm范围,有少量更粗直径的钢绞线。每根预应力钢绞线中的钢丝一般为7根,也有2根、3根及19根,钢丝上可以有金属或非金属的防腐层。涂防腐油脂或石蜡后包HDPE的称为无粘结预应力钢绞线。

道路实习报告9

  一、前言

  生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节,它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练,也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作,体验到了工作的艰辛,学会了吃苦耐劳,顺利完成了一个月的实习任务。同时,也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。

  实习目的:为了充分利用暑假时间,充实自己的假期生活,理解并运用所学土木工程专业的知识,使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识,培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力,同时也为了贯彻落实学校的安排,完成学校布置的实习任务。

  (1)工程名称:吉林省长春市机场大道工程

  (2)施工单位:吉林省松江路桥有限公司

  (3)地点:长春市兴隆山镇某区

  (4)时间:20xx-8-14-20xx-9-11

  二、实习单位简介

  吉林省松江路桥建筑有限责任公司于1999年3月按现代化企业制度组建成立,具有公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、公路路基工程专业承包壹级、公路交通工程专业承包交通安全设施资质。是一家以公路、市政、桥梁、隧道建设为主,道路沥青、交通设施材料经营为辅的大型建筑公司。

  三、工程基本概况

  长春机场大道工程,实习公司承担的长度为1594.582m,起点为物流广场,即桩号为K0+000,终点桩号为K1+594.591.此公路为四幅路,宽度为140m,包括60m的绿化区域,9m的辅路,15m的主路,中间分隔带为4m,人行道的宽度为8m。

  主要技术标准:

  1、道路等级:城市主干路

  2、计算车速:60km/h

  3、路面设计荷载:BZZ-100

  四、实习内容

  开始时,先接触仪器。水准仪在学校已经学的使用,而全站仪使用主要又是学习仪器架立与调平,由于没怎么接触过,因此刚开始的时候调起来十分费力,每一次都会花很长时间才能基本满足要求,而后练习多了之后,也逐渐的熟悉了,变得顺手轻松多了,花费时间也减少了。全站仪的使用是十分有必要的,虽然由于学校条件限制,我们以前没有怎么接触过全站仪,什么也不懂,但通过此次实习,由师傅的亲自教导,自己亲身动手之后,已经基本会用了,这就是真正理论与实践相结合,为将来就业增加的一份机会。

  在实习阶段我主要学习道路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则,排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》,

  本工程采用开槽施工的方法,其工艺流程如下:

  沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。

  施工方法:

  (一)、大开挖施工

  1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法,放坡系数为1:0.5。基坑开挖拟采用挖掘机,以机械为主,人工为辅的方法,测量人员测出基坑开挖范围后,洒石灰线标识,现场设专人指挥,确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm时,则采用人工修整,严禁超挖,扰动基底原状土,如有超挖,则用级配碎石回填。

  2、沟槽开挖施工时,应及时排除沟槽内的积水,尽量使槽底保持无积水。

  3、沟槽一侧堆土时,应距沟槽边1.5m外,堆土高度不得超过2.0m。

  (二)、管道基础

  当基槽开挖后,严禁发生晾槽现象,应立即进入管道垫层和基础的施工。

  1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础,当管径≥1000时,管道基础调整为钢筋砼基础。

  2、在砼垫层上放出管道基础的中心线,清除杂物后再立模板,模板应支立牢固,并检验模板的高程,经监理工程师复核后方可绑扎钢筋,再浇筑砼基础,浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径,安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。

  3、砼垫层面上有水时,不得浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼,机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm,在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时,如基槽高度大于2m时,应采用串筒进行浇筑,以防砼产生离析,影响质量。

  混凝土基础浇筑完成后,xx小时内不得浸水,并进行养护。混凝土强度达到2.5Mpa以上后,方可拆模。

道路实习报告10

  1、实习的目的

  大学毕业之际,毕业实习是极为重要的实践性学习环节,通过阶段性时间的实习,为我们之后走向社会,接触本工作,拓宽知识面,增强感性认识,培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识,去独立分析和解决实际问题的能力,能够将所学的专业理论知识运用与实践,在实践中结合理论加深对其认识和总结,再次学习,将专业知识与实际接轨,逐步认识体会,从而更好地将所学的运用到工作中去,接触社会,认识社会,体验生活,学会生活,学会生活,学会感悟,学会做事,学会与人相处,学会团结协作,为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。

  通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习,使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置,桥梁整体结构等,工程设计的科学性、复杂性、重要性,并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研,获取工程涉及面、施工的第一手资料,为即将到来的设计做好准备。

  2、实习工程的介绍

  (1)郑州京沙快速通道

  郑州市京广路-沙口路快速通道工程从20xx年开始规划并通过论证审批后,就进入了开工的前期准备阶段。根据工程设计,京广路-沙口路快速通道南连绕城高速公路,北接连霍高速公路,全长25.2公里,一期工程(南三环至北三环)全长约13.5公里,道路双向8车道,隧道双向6车道加地面双向4车道设计。

  这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路,以及长江路、航海路、解放路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。陇海路以南以隧道和地面形式为主,中原路以北全部为高架桥形式。全线共建设立交桥8座,跨线桥1座,跨河桥3座,下穿隧道3条,设置匝道22条。京广路-沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵”的重要组成部分。“根据规划,京广路-沙口路快速通道工程将一半天上一半地下,实施高架和隧道两种交通模式。”郑州城建集团投资有限公司工作人员说,该项目共涉及二七区、金水区、惠济区3个区,其中:一期工程中的京广路(南三环―航海路段),长2388米;京广路北延沙口路与北三环衔接(建设路―北三环段),长7331米,京广路拓宽及下穿隧道工程长3866.47米,计划20xx年底前竣工。

  (2)郑州地铁向阳路站

  郑州地铁,由六条线路组成,分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。 20xx年2月,批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划(20xx~2015),郑州地铁建设正式开始。20xx年郑州地铁第二阶段(20xx~2020)建设规划将提交国家批准。结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况,地铁1、2号线一期工程建成后,将优先修建规划中的地铁5号线(二环线)。

  20xx年3月,郑州地铁1号线工程动工,一期工程长26.34公里,设置22个站点;9月份郑州地铁2号线工程动工,一期工程长19.05公里,共设置16个站点。1号线一期工程成本为5.9亿元/公里,2号线一期工程成本为5.93亿元/公里,工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为20xx年、20xx年。

  (3)郑州新开元设计院

  郑州新开元工程监理咨询有限公司成立于1997年4月,是按照现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制有限公司。成立公司前,公司的8位主要股东均服务于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级公路建设监理部,是多年从事公路工程勘察设计、施工监理和咨询服务的资深从业人员,其中六位主要股东曾在河南省世行贷款项目连霍国道主干线郑洛高速公路和京珠国道主干线安新高速公路项目从事施工监理工作,担任过副总监、高级驻地、工程部主任和项目工程师等职务。

  郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚服务”的企业理念,历经八年多的全力打拼,已经发展成为业内一家颇具规模的工程监理咨询公司。公司制度齐全、管理规范,各类专业人员配置合理,办公设备精良,试验检测能力和仪器设备配备均达到了交通部公路工程甲级监理资质要求的标准。公司现有各类专业工程技术人员 126人,其中享受政府津贴的专家3人,高级工程技术人员18人,工程

道路实习报告11

  一、实习目的及任务

  我是xx大学道路专业的大学生,本次实习的目的是通过参观xx道路和住宅建筑工地,使我们对所学知识有一个感性认识,对道路和建筑构造的概貌有一个系统全面的了解,提高理论联系实际的能力。实习的任务如下:

  1.通过参观道路和实际建筑的施工,增加对道路建筑构造的认识程度,加深对所学知识的理解。

  2.通过参观和老师的讲解,了解道路和建筑工程施工工艺,熟悉房屋构造。

  3.通过在实际施工现场的参观实习,培养我们吃苦耐劳的品质和对劳动人民的敬意。

  二、实习内容

  带着实习报告指导书上面的问题,我们参观了两个楼盘的施工现场,当时指导书上有要求,不要带相机拍照,所以照片没有很多。我们参观的彰泰睿城住宅楼是12层,2~11层为标准层,12层为复式楼层。两处楼盘都超过十层,均为高层建筑。住宅建筑规范规定南北向不应小于南侧建筑高度的0.5倍,且最小间距不应小于24米;东西向不应小于较高建筑高度的0.3倍,且最小间距不应小于21米。参观的时候我们问了负责人,他回答住宅的间距都是按规范要求而定的,有些为了功能需要就做大点,大概在20~30米这样。住宅主道路与住宅出入口呈“非”字型布置,方便出入。

  我们参观xx道路的时候正好都看到打了基础的施工现场,两处楼盘均为桩基础。底层框架柱界面为600mm,梁高为300mm。均有剪力墙,厚度为200mm。两处楼盘每栋楼均设一部电梯,井道尺寸2600x2300mm,井道为砖井道。彰泰睿城电梯厅的宽度为5000mm,xx大美则只有3000mm。均能采光。住宅部分框架柱的截面尺寸,跨度,梁高不一样,底层承受荷载较重,所以框架柱比较大,跨度8000mm,梁高也比较高,大概400mm。彰泰睿城为框架剪力墙结构,平面布置上比较灵活,没有很多的柱子,剪力墙居多,所以不会对使用空间有影响。

  xx大美是全框架结构,参观的时候我们明显感觉到室内比较较狭窄,但是不影响使用空间。两处楼盘采用的填充墙为240mm,采用240mm宽的火砖,施工方便。入户门洞为1800x2100mm,室内门洞为1800x2100mm。室内均设飘窗,窗台高度500mm,出挑宽度700mm。xx大美的舍友转角飘窗,非常有特色。阳台出挑尺寸为1560x2200mm,阳台不是很大但足够使用。起居室阳台室内外高差为750mm,厨房生活阳台室内外高差350mm。阳台栏板是钢筋混凝土反边,上面预埋钢板,再与铁栏杆焊接。

  屋顶要做防水保温层还有面层,在安厦xx大美住宅楼,他们采用保温隔热与面砖结合的一种砖,使屋面更有美感。屋顶排水有坡屋顶排水和平屋顶排水,在屋面设排水天沟槽,排水沟内贴防水材料,雨水流到排水沟内通过过管道把水排走。在屋顶我们还看到风能排气装置和抽气管,抽气管高度有1700mm。作用是抽水马桶排水的时候达到气压平衡排水顺利。屋面还设有水箱用于消防和顶层供水。除此之外还有电缆管道、空调管道、给水排水管道。

  三、实习总结

  通过两天的道路参观实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。比如,钢筋的绑扎,底层基础钢筋的绑扎首先要放样,每一跨度里钢筋的接头数只有25%,即4根钢筋里只有一个接头,另外,接头要尽量放在受压区内。

  实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

道路实习报告12

  路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节,通过实习,达到理论联系实际,进一步理解和掌握基础知识,全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力,以及独立判断的处理问题和工程设计能力,为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行,并按公路测量队的编制,每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练,掌握各组的基本操作,完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

  一、实习的任务、目的和要求

  实习任务

  在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路,时速40千米每小时。根据老师要求,具体核实路线方案,实地标定路线或放线,进行详细测量、调查,用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。

  实习目的

  1、 了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

  2、 实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作,并掌握个作业组的基本训练。

  3、 学习路线布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识,学习公路各种曲线的铺设方法,基本能掌握各类地形地物下曲线的运用和测设。

  4、 熟悉测工的工作方法,并进行测工的基本训练。

  5、 完成实习报告。

  实习要求

  1、 注意事项

  a、 实习期间注意安全。

  b、 爱惜公物,丢失损坏仪器者,按有关规定赔偿。

  c、 爱护实习场地环境,尤其注意不要随地扔烟,易引起火灾。

  2、 每组提交的实习成果

  选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料 3、每位学生提交实习成果 实习报告一份和实习日记

  二、 实习时间和地点

  实习时间:7月2日至7月13日

  实习地点:栖云寺山

  三、 实习内容

  今天我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树,有些地方还是挺陡的。

  我们各组把仪器放好后,就去观测地形,从而确定路线大致走向。我们组就我一个女生,跟着男生去山上看地形,流汗了,热了,都忍了,谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多掌握了大致地形,到中午了,天气更热了,我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的,虽然很热,但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能立即干活,这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种

  生活的。午休过后,下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的,有立尺的,

  有打桩的,有拉卷尺的,大家分工明确,团结协作。一下午下来,好多同学的脸晒得绯红,他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习结束了,很累,但有不少收获,值了。

  课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法,使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力,为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物,《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系,及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系,研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性,又要综合考虑各几何组成的有机结合,因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点,同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。

  选线:根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点,沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况,通过政治、技术、经济等方面的分析研究,比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段,应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究,在多方案论证、比较的基础上,选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术指标,不宜轻易采用低限指标,也不应片面追求高指标。选线应同农田基本建设相配合,做到少占田地,注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。充分利用有利地形、地势,尽量回避不利地带,正确运用技术标准,从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼,对路线与地形的配合,加以研究,搞好路线平、纵、横面的结合,力求平面短捷舒顺,纵面平缓均匀,横面稳定经济。

  量角:用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后,测角的工作便开始进行,测角是由测角组来完成的。其主要任务是:标定直线与修正点位;测角及转交计算;测量交点间距;平曲线要素计算;导线磁方位角观测及复核;全站仪视距测量;交点及转点桩

  固定;作分角桩等工作。

  中桩:用软件出中桩数据,然后用全站仪测设中桩。

  水平:先做基平,后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量,并沿线设置临时水准点,为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

  横断:测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计,计算土石方数量及施工放样提供依据。

  地形:测道路周边的地形,为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是根据工程需要按一定的比例尺测绘出带状的路线地形图,供设计使用。路线地形图是以公路中线为控制,沿路线两侧一定范围而测绘的带状等高线地形图。

  内业:收集各个外业数据,核对,整理,进行整体设计。内业组的主要工作有:路线平面底图,平面线形展绘,打印当天的中桩表;点绘纵断面地面线,纵断面设计底图; 特殊与一般路基标准横断面设计图;路基横断面戴帽子;路基设计表及土石方数量计算;路面分段及结构类型;技术资料汇总与保管准备设计说明书,出设计文件。

  不论是地形起伏变化的山区,还是河流湖塘水网密集的水乡平原,图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢? 这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素:方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。

  地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其高低和形态变化;地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来;有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此,测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。

  在实习之前,我一直对自己所学的专业充满怀疑,总觉得所学知识没有多大作用。所以对所学课程没有多大的兴趣,并且对未来感到迷茫。但在实习期间,我不懂就学、就问,因为有大学专业课的底子,使我在工作中对工程知识更为容易理解和掌握。虽然在实习工作时常遇到新的问题,但是由于请教老师,使得一个问题一个问题得到解决,一个困难一

  个困难得到克服,这不仅能够将原有知识温习巩固,产生新的理解,而且学到很多新知识,有了许多新的认识,使我比以前更加自信了。但某些认识都还是肤浅的,还需要我在实践当中去不断深入地理解。实习过后,我才发现我们所学的专业知识在社会上还是有很大的用途的。学无止镜,时代的发展瞬息万变,各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论知识,并用于指导实践,以更好的适应行业发展的需要。熟练的掌握各种技能才能更好的投入工作,我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能,“业精于勤而荒于嬉”,实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结经验,提高自己解决实际问题的能力,并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪,积极、热情的对待每一件工作。 总之,短短的十天实习,是我人生角色转换的一个时期,是我不断成长的时期,也是我对工作事业由陌生进而熟悉、热爱并愿意为之终生默默奉献的一个时期。

  四、心得体会

  通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距,例如:(1)水平测量的基平测量时,两台水准仪除了水平调好外,还要注意,每次读书时都要先进行竖直调平,还有两台水准仪要在中间附近,且距离应近些。(2)立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在合适的位置。因此,选点非常重要,点一定要选在合理的位置上,同时要注意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量,而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦,如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。(3)画地形图时,要先将道路和主要建筑物确定下来,然后再添加其余次要方面,这样不但条理清楚,有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比,从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完,离不开小组的合作和团结,这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力,增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”,防止了误差的积累,提高了实习工作的效率。

  

道路实习报告13

  一、实习目的

  为促进二年来的专业基础知识学习与现实工作的连接,把自己所学的基础理论知识、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起,提高自己的专业技能和巩固基础知识,积累实际工作经验,检验和培养自己的工作能力,加深理论知识的理解。

  二、实习单位及岗位介绍

  我实习的单位是湛江公路局廉江分局,参加廉坡线(S286线K000~K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市公路分局的管理路线,由湛江设计院负责设计的,在征得设计院的同意后,由院方派人陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。

  三、实习内容及过程

  (一)测量

  首先是地形图的测绘工作,在野外做好数据的采集和地物的草图记录,在湛江设计院的张工带领和指导下,先让我们熟悉全站仪的基本功能和键盘的操作使用,了解书上学习的知识与实际操作的运用,以及辅助设备的必要性,同时分配我在这次测绘工作中的角色,我负责采集后的画图工作,带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯通实测,采用全站仪配合南方公司的测图软件进行测量,测图的比例采用1:20xx、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点,初涉地形图的测绘,往往我们反复因为跑点返工,亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般情况下一座房子要三个点才能画好,但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。如果是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物,应详细测设,例如:国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开,以减少拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量,采集点的好与坏,对电脑软件生成等高线

  的准确性影响很大,山岭的选点最好在山岭的突变处,如:山脚、山腰、山顶等。选点质量好,电脑软件生成等高线就准确,初步设计时,为计算土石方工程数量的数据就比较准确,减少重复测量工作,更快更准完成测绘工作,为决策者提供详细准确的依据。

  中桩的测量工作,同样是采用全站仪进行中桩和中平的测量,同时进行横断面的测量工作,由于纸上定线与实际有一些出入,设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作,优化设计让我长了见识,从中学到了很多测量的知识。

  (二)施工工作

  测量工作完成后,很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比较复杂,到这工作后才发现所学的知识远远不够,工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面知识,平常书本上所学的知识都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会,给予我实际工作的初步经验和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参与的几点工作。

  1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量,同时也要对水准点的加密与评差工作,确保路中线和高程的准确性。发现不符合规范时就即进行返工重测,直到符合规范为止,绝不能含糊。

  2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容,它关系到工程下一步路基的土方施工质量。根据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净,并将地表整平压实,再进行土方的填土,土方一定要严格控制选料,选用好的无黏性土是填土的关键。

  3、填方路段的施工主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点,机手往往摊铺土方松厚度控制不好,按要求填土松铺厚度不能超过30cm,为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺,发现超厚的,要及时更正。进行压实时,压实度坚决按规范要求进行抽检,发现不符合要求时,要重压,直到压实度符合要求为止。

  4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求

  十八座圆管涵中八座是100cm孔径,十座是125cm孔径,首先的工作是确定涵底中心标高,挖涵沟,根据基底土质确定基层垫层厚度,基层底层采用片石浆砌,其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口,以保证良好的泄水条件,涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮,再用水泥混凝土封缝,按设计要求和实地环境情况,我们采用端墙式和八字式两种洞口,端墙式洞口用于泄水能力小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞,是比较常用的洞口,它的特点是八字形的翼墙便于施工,可将基端部建成平行于路线的矮墙,八字翼与涵洞轴线的夹角,按水力条件最适宜的角度设置,进水口为13°左右,出水口为10°左右,但习惯上都按30°设置。该标段也采用30°设置,因八字式洞口工程数量小、水力性能好,施工简单、造价低,所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵,涵跨分别为150cm和250cm,盖板厚度为18cm和20cm,涵台临水面采用垂直面背面斜坡面,基础用整体式,洞口采用八字洞口施工。该标段的地质结构结实,土质相对适应施工,基础埋置深度够,抽检砼强度方面好,盖板的施工较为顺利。

  5、本标段防护工程比较少,主要是一些护坡的工程施工,施工主要注意的问题是石面平整度,要控制厚度不超过25cm,还有坡上的排水设置工作。

  6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作,经过一段时间的车流量的碾压,出现问题都以及时处理重压,路基相对稳定。第一步是路面基层施工,路面基层施工采用水泥土基层的施工方法:

  ①准备下承层。水泥土底基层和土基,要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 ②施工放样。在底基层或土基层恢复中线,直线段每15~20m设一桩,平曲线段每10~15m设一桩,并在两侧路肩边缘外设指示桩,标出设计标高。

  ③备料。采集合格干土,根据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度,计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积,备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。

  ④摊铺土时,应先通过试验确定土的松铺系数,然后摊铺土和水泥、机械拌和,人工整平后,用6~8t两轮压路机碾压1~2遍,使其平整有压实度。

  ⑤检查混合料的含水量,洒水进行拌和均匀,一般含水量大于最佳含水量1%~2%。经过拌和整形后达到含水量要求时,即时进行碾压,应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压,达到要求的密实度。本标段是二级公路,二级公路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%,一定检验合格方可。

  ⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段衔接处应搭接拌和。前一段拌和后留5~8m不进行碾压,后一段施工时,前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和,并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。注意采取措施保护掉头部分,将接缝修整平顺。

  ⑦用洒水车进行洒水养生,每天的次数视气候而定,整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿,不应时干时湿。

  ⑧沥青路面施工。采用层铺法施工程序,用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修,清扫干净基层,修整旧路不平、松散、凹坑,做好沥青和矿料的准备工作。烧洒沥青,保证石油沥青130~170℃的温度,洒主层沥青后,即撒铺第一层集料,用6~8t钢筒双轮压路机,由路边至中心碾压,每次碾压轮迹重叠30cm,碾压3~4次,第二层、第三层施工方法与第一层相同,但压路机改为8~10t的吨位,控制交通,做好初期养护工作。

  四、实习总结及体会

  几个月来的实习工作,让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解,所学的知识得到巩固与运用,通过实地实习,加深我的理论知识。

  (一)测量实习的收获

  测量实习有机会掌握了全站仪的操作使用和测绘知识及地形图的绘制方法,人生初次体验到测量实际工作和初步经验及基本技能,培养独立工作能力和施测现场发现问题、解决问题的能力,进一步熟练了测量仪器的使用技能,提高了数据计算能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,明白了实践是检验真理的唯一标准这一马克思辨证唯物主义真

  理!体会到测绘工作是一个团队的工种,每个人都要有团队精神,团结就是力量,团结合作才能发挥出高的工作效率,高的协作能力。观察、记录、测算每一步都要细心,要有高度的责任心,没有对上一步的检核,绝不能进行下一步的测量,做到步步有检核,怀着严谨的态度、错了就返工、决不马虎,直到符合测量要求为止。了解了测绘工作的细心耐心、严谨、毅力,还有体能的要求。测量时对仪器的保护相当重要,在复杂的山坡、山岭、田地、河流的野外工作,不小心就会损坏仪器设备,造成资金损失和影响测量工作进度。求真务实测量实习,让我学到了很多实实在在的东西,拓展知识视野,检证自己的实际工作能力。

  (二)工地施工的收获

  工地施工工作的参与是我这次实习的最大收获,我很珍惜理论与现实连接的重要环节,促进我在岗位工作(养护站)到学习到工地实地实习的技能提升,提高和巩固自己的专业技能,感悟了理论联系实际的重要性,积累工作经验,提升专业知识水平。总结此次在一标标段的实习工作,结合几点自己的体会。

  1、要有敬业精神、团队协作精神。发扬不怕苦不怕累传统,才能在实际工作中积累别人的经验、摸索书本上学到的知识与实际工作的联系和差异。别人的经验、自己的经历才能丰富自己阅历,增宽知识面,学到真本领。

  2、充分了解了公路工程基础施工的重要性。尽管在平常的岗位工作中,有一定的工作经验,但在复杂的大工程整体运作方面,平常的工作只是皮毛。例如路基的施工,没有实习前我根本就想不到,路基施工的复杂性、特殊性,施工比设计更为重要、更为复杂。一标段有一段路基复杂情况,由于土质内部结构发生变化,不能达到设计要求,必须停工研究改进,它让我认识到路基施工是施工组织管理的关键,是公路施工难点、重点。从而改变我以往对路基施工的片面理解,以前我总认为路面施工才重要,现在才明白路基永远是最重要的工程,没有好的路基施工,再好的路面施工,路面也经不起车轮的碾压“考验”。

道路实习报告14

  道路与桥梁工程作为一门实践性的学科,其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而,毕业实习对我们而言,能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。正因如此,本次毕业实习经我系老师精心组织,对我衡阳市在建项目精挑细选,在实习期间每天都安排了不同的项目。

  (一)实习目的

  实习的目的是通过实践,学习有关本专业的基础知识,增强感性认识,以补充课堂教学的不足。此外,也为后续的学习和工作打下基础,并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下,进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合,实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际,巩固和深入理解所学的理论知识,扩大专业视野,为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。

  (二)实习组织

  实习时间:20xx年12月3日开始

  实习地点:

  项目部1:湖南省衡阳市G107线大中修项目部

  项目部2:湖南省衡阳市船山东路4标段项目部

  项目部3:湖南省衡阳市二环路1标段项目部

  实习人员:城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152人

  带队老师:李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。

 (三)实习内容

  通过本次认识实习,我们主要了解了如下内容:

  1、参观在建的衡阳市G107线大中修项目,重温《路基路面工程》等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行处理方案,以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。

  2、参观在建的衡阳市船山东路4标段外环东路—船山东路立交项目,重温《桥梁工程》等相关本科课程关于苜蓿叶形立交线型及施工技术方案。并了解到相关顶进圆管涵和砂箱套筒等相关工程工艺。同时,在项目我们了解到项目所使用的双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。

  3、参观在建的衡阳市二环路1标段蒸水大桥项目,参观路基、路面及公路,了解城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的处理以及路面的种类及结构。

  4、实习安排

  ①动员大会12月3日发车前,李明老师做了简单的实习动员,着重强调了一下几点:

  安全第一,要处处注意安全;严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;一切行动听指挥,不要擅自独立行动;

  ② G107线大中修项目部

  经项目部王工介绍,G107线大中修段位于衡阳市松木工业园区。常年受工业区大型重交通影响,早在1994年修建的国道线已难以满足现有交通量需求。从国道勘察报告中,我们发现现有道路板块出现纵深裂缝多达75%以上,日常维修疲于应对,衡阳市统筹规划了G107线衡阳段的修改建工程。

  ③路基实地考察

  G107线衡阳段作为出入工业园区重要道路,是衡阳市发展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出相应更换。现场实习期间我们在王工和带队老师的陪同下参观了在建段。

  经老师讲解,“白改黑”改建存在现有水泥路面板部分换板,现有技术是对需要换板路段进行破碎,并通过水泥稳定成新的道路基层。这样就不会产生较大的废弃物。

  此方案须在扩宽路基的铺筑稳定类基层的基础上,对新路基出加铺水泥混凝土板块。其中,加铺板块在交界面处经行连续配筋,并与旧路面板块间设有搭接50cm长。

  ④管线实地考察

  由于是二级公路向城市道路Ⅱ级改造,根据《城市道路设计规范》(CJJ 37—20xx)要求,需对道路进行给水、污水、雨水管线综合布置。且根据规范要求,雨、污水需分流且汇入不同雨、污水处理管网系统。

  在本项目中,我们在刘清老师指引下观察了道路新建的雨污管网。对个部件也有了进一步的认识。包括双箅雨水口、三通检查井、雨水管等等

  ⑤路面实地考察

  本项目设计路面是路面结构层面层设置为4cm细粒式改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+1cm沥青下封层及透层。由于路面较宽,摊铺机无法对路面进行一次铺筑。因而,在完成左半幅第一层路面结构层铺筑前,需对面层纵缝位置处进行结构性处理。

  ⑥衡阳市船山东路4标段项目部

  船山东路衡阳市实施大城战略,拉开城市骨架,加快武广新区建设,促进城乡经济快速发展具有重大意义。船山东路西接衡湘大桥,东至武广高铁站。全长9.14公里,44米宽,为双向6车道,全线三跨耒水,共设立四座立交、四条铁路。公路总投资概算20亿元,计划工期为3年,属城市Ⅰ级主干道,西起衡湘公路桥东侧,东至武广新区新园路。

道路实习报告15

  实习学生:

  实习目的:贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

  土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

  实习分两部分:参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

  通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:

  1.实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构,

  2.了解板的配筋方法、施工要领。

  3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

  4.了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。

  5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

  本次实习讲座中,我们主要了解到:

  1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;

  2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

  3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。

  本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的,给我们做的是关于道路工程的报告,陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状,从能源与环境的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上,形式上令人满意,还要做到节约,与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

  道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术,是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

  道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

  道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群,因生活和生产的需要,形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木过溪,以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后,逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路,因而出现驮运道。

  道路工程学的研究内容主要有:道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

  道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展,路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线,对平、纵、横三个面进行综合设计,力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济,以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计,在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

  路基既是路线的主体,又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带,用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

  路基工程在道路建设中,工程量大、占地广,常为控制施工进度的关键,故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计,严格控制施工质量,保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程,沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实,对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层,切断毛细水,减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥,陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时,路基工程应针对其具体情况和特征,采取防治措施。

  为适应行车作用和自然因素的影响,在路基上行车道范围内,用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成,表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性,路面可分为刚性路面和柔性路面。

  水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时,可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软,降低土基强度和路面承载力,严重时可引起翻浆或边坡滑坍,导致交通中断。

  排水工程要与水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顾,路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况,全面考虑,因地制宜,就地取材,防重于治,经济适用,多种措施,综合治理,构成一个统一的排水系统。

  地面排水设施一般有:边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主,不宜堵塞,主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

  道路跨越河流沟谷时,需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉,也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程;待交通量增长条件具备时,再改拨建桥。

  我国目前道路建设还存在一些问题,突出问题是与环境的配合,往往为了修建道路而对环境有较大的破坏,占地面积较大,资源浪费,要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!

  实习内容

  岳麓滨江新城潇湘大道北段:

  长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,道路路幅宽40米。。

  潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,道路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由道路、风光带和景观道三部分组成,南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中,望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体,将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时,道路将向西移数百米并继续北行,主要交通功能被引向滨江新城中心,沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时,两者合并继续往北到达三汊矶大桥。

  本合同段主线路面基层采用38厘米厚的水泥稳定碎石,沥青混凝土面层主线分4厘米上面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层结构。匝道路面基层、底基层与主线相同,面层同主线中上面层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层,然后铺筑与主线中上面层相同的结构层

  目前,潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里路段的沥青摊铺,滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。

  拌和站开机前提前一天对沥青进行加热,进行混合料拌合时沥青温度为165-175度,碎石加热温度为175-185度,在正式出料前先出两锅没有沥青热料,检测热料温度,符合要求后正式进行混合料拌和,并安排专人对出厂混合料进行温度检测,检测合格后发签认单后运往摊铺现场。

  运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3:1),随车配备盖料帆布,并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔,以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料,在摊铺机前30cm位置挂空档,靠摊铺机推动前进,并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时间。

  摊铺机就位后,根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。

  摊铺机正式摊铺前,在熨平板加热至100度以上后,开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度2/3以上后,摊铺机以每分钟1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度,在松铺厚度达到7.2cm后,摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。

  在1#摊铺机摊铺到5~10m左右,2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm,有专人检测摊铺温度和松铺厚度。

  碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压,碾压紧跟摊铺机进行,初压采用1#DYNAPAC CC522双轮钢轮压路机碾压1遍,朝向摊铺机前进时静压,退回开弱振碾压,然后由XP261轮胎压路机紧跟进行碾压,再由DYNAPAC CC622双钢轮压路机紧跟振动碾压,2台XP301在有工作面的情况下跟在DYNAPAC CC622钢轮后进行复压,形成压路机在摊铺机后面追随式碾压,使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2#DYNAPAC CC522双钢轮压路机进行2遍静压用以消除轮迹。

  在碾压区间形成的拥包,由专人用3米直尺进行检测,并做好标记,在复压结束前指挥压路机处理完毕。

  实习总结与体会

  本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的,在这段时间里我还是有不少的收获,虽然累了、黑了、瘦了,但我还是要感谢远升建筑公司给我提供了这此机会,在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。现在突然走了,往日的一幕幕经常浮现在脑海中,经常会想起汤工叫我去放线,去标高,去测轴,去验筋……而这些,再也不会有人让我去做了。离开长沙,竟然有一种空虚的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。

  一、实习目的

  毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:

  1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

  2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

  3、了解建筑物的施工方法;

  4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

  5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

  二、实习方式、地点及内容

  按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:

  日期 星期 方式 地点

  3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

  3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

  3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

  3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

  3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

  A、短片观摩

  上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

  下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。

  下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:

  1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下:

  ⑴ 工作面地表处理;

  ⑵ 开挖槽段施工;

  ⑶ 北锚碇施工;

  ⑷ 索塔施工;

  ⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;

  ⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

  因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。

  2、日本东北新干线工程

  经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。

  3、泰国某大型公路高架桥施工

  通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

  B、天兴洲大桥

  1、工程概况

  武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设,合同交工日期为20xx年8月31日。

  武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米,由中铁大桥局集团有限公司承建。

  2、主桥结构

  武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米。上层公路6车道,桥面宽27米;下层铁路按四线设计,其中两线I级干线,两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2×15米,桁高15.2米,节间长度14米。主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索最大截面为451φ7毫米,最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程。

  3、工程创新点与特点

  ⑴ 主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

  ⑵ 桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的荷载,是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

  ⑶ 设计速度高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计。

  ⑷ 结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

  ⑸ 施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

  ⑹ 施工难度大:平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

  4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个,分别为:

  ⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

  ⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

  ⑶ 抗风性能及模拟实验研究;

  ⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

  ⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

  ⑹ 结构构造疲劳性能实验研究;

  ⑺ 典型节点大比例模型实验研究;

  ⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

  ⑼ 大吨位,大位移支座研制;

  ⑽ 施工及制造新技术实验研究。

  我们主要考察3号主桥墩的施工,如前所述,3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺,采用40根φ3.4米钻孔灌注桩,桩长80.4米,成孔深度达101米—102米,抵达地下岩基,属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最,中铁大桥局专门组织技术公关小组,首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

  实习第三天,张总给我们做了含金量颇高的技术报告,最后他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术,永远不要满足。是鞭策,也是激励,其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

  C、武汉市轨道交通

  第二站,我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里,沿途设宗关、太平洋等10个站点。20xx年7月建成并投入使用,初期配备12列车,每辆列车有4节车厢,公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里,最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短,现实最高时速仅为50公里,但其平均时速仍高于普通公路交通车辆,从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

  轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥,桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工,工艺流程如下:桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

  该工程与京广线交叉处,高架高度变大,考虑到以后对于列车高度的控制,采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况:曾特意报审铁道部门批准,争取了京广线于夜间中断两小时,才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道,其站台位于中间称为“岛形车站”,在宗关站,工程设有车辆转道,铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

  其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜,是每一个技术人员在指导现场施工之余,都应该努力学习的。

  D、专题讲座

  我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座,徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述:

  A、要有明确的就职目标,原则:跳一跳,够得着;

  B、从现在做起,培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);

  C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

  D、善于把握机遇;

  E、妥善处理人际关系;

  F、在分工明确的社会,要各司其职;

  G、正确对待“名”与“利”;

  H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

  I、面临压力和处理困难的能力;

  J、提高文化品位;

  K、热爱土木、热爱事业。

  随后,我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流,他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值,我们受益匪浅,获利颇丰。

  三、实习小结

  本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。

  在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。

  实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地.

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